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車內(nèi)空氣污染猛于PM2.5 “禍根”生產(chǎn)過程已種下

更新時間:2012-10-23  |  點擊率:2104

有不少檢測數(shù)據(jù)揭露出車內(nèi)空氣污染的嚴(yán)重性。如深圳消委會曾參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對車內(nèi)空氣的檢測試驗結(jié)果顯示,83.3%的送檢車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格。中國科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心的檢測結(jié)果顯示,車內(nèi)空氣中所含的可揮發(fā)性有機(jī)化合物比室內(nèi)平均超標(biāo)30%,菌落總數(shù)平均超標(biāo)77.65%。上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會的檢測數(shù)據(jù)顯示,近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。有數(shù)據(jù)顯示,車內(nèi)空氣有毒氣體的超標(biāo),對人體的損害遠(yuǎn)超于空氣污染及PM2.5,消費者身在其中無異于在‘吸毒’。據(jù)呼吸醫(yī)學(xué)專家介紹,車內(nèi)污染物主要包括化學(xué)物質(zhì)、微生物、電磁輻射污染、噪音等四大類,如化學(xué)物質(zhì)zui主要是由汽車零部件和黏合劑產(chǎn)生,如座椅中用了黏合劑可能造成苯含量偏高,假如車座不合格,苯含量高嚴(yán)重的可能會引起骨髓異質(zhì),造成白血病這種比較大的危害。專家還指出,車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的“禍根”多在車輛生產(chǎn)過程中已經(jīng)種下,在汽車使用過程中很難消除。
在此前,車內(nèi)空氣污染一直沒有專門的評價標(biāo)準(zhǔn),今年3月,環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局共同出臺的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》,才*國內(nèi)機(jī)動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白。至此,健全車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系,建立科學(xué)合理的車內(nèi)空氣評價指標(biāo),已經(jīng)邁出了重要一步。但這一指南并不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對車內(nèi)污染應(yīng)承擔(dān)*責(zé)任。*企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn),在《指南》上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)之前,汽車制造廠商都應(yīng)當(dāng)盡快提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、改良生產(chǎn)工藝、使用綠色環(huán)保的材料,確保產(chǎn)品環(huán)保、安全,共同推進(jìn)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,推動此標(biāo)準(zhǔn)逐步上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》中的檢測指標(biāo)限值要求較低,不僅采用了室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)的上限水平,而且也沒有歐盟、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家嚴(yán)格。比如,根據(jù)德國制訂的車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米,而我國標(biāo)準(zhǔn)是不能超過0.10毫克/立方米。另外,目前我國一些地方的檢測機(jī)構(gòu)不夠完善,許多地方還是空白。相關(guān)部門應(yīng)逐步完善車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系,進(jìn)一步完善管理措施。車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測評價方法應(yīng)當(dāng)全面關(guān)注汽車各種狀況下的空氣質(zhì)量,既要包括門、窗、進(jìn)風(fēng)口和發(fā)動機(jī)、空調(diào)等設(shè)備的靜止?fàn)顟B(tài),也要包括汽車處于行駛狀態(tài)時,車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測。同時,也要注意探索建立和完善汽車的零部件和內(nèi)飾材料使用的法律法規(guī),逐步將汽車生產(chǎn)所使用的材料納入到評價和申報體系中,確保所使用的配件和內(nèi)飾材料的綠色環(huán)保。探索車內(nèi)空氣污染標(biāo)準(zhǔn)與生產(chǎn)準(zhǔn)入掛鉤,堵住污染物產(chǎn)生的源頭。

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